Икарус-557: короткий маршрут туриста

1. Главная / Материалы / Икарус-557: короткий маршрут туриста

Икарус – 55 производился на протяжении достаточно долгого времени (1954-1973), и на какой-то период стал единственной междугородней версией в каталоге продукции Икаруса. При всех технических плюсах, которыми Икарус-55 (популярное прозвище «Сигара» бытовало только в СССР, в родных краях и некоторых странах восточной Европы этот автобус получил красиво звучащий никнейм «Faros») изначально радовал автобусные компании и автобусные предприятия СССР, его конструкция устарела уже к 1960-м годам. В те времена в моду входили концепции, предполагавшие большую поверхность боковых стекол и остекления в целом, прямые и ровные формы, без ярко выраженных хромированных украшений и плавных космических переходов. Продолжая оставаться надежной и удобной машиной, Икарус-55 с каждым днём всё меньше отвечал этим требованиям. Показатели экспорта этой модели постепенно снижались, а на самом Икарусе активно шли поиски новых технических и дизайнерских решений, что, в конечном счете, привело к разработке серии 200.

Однако в процессе производства предлагались и различные варианты модернизации уже существующей продукции. В данном посте мы не станем рассказывать об опытных единичных экземплярах, которые появлялись в виде экспериментальных концептов (см. эту статью). Предмет этого поста, модель, которая должна была постепенно стать альтернативной или даже заменить Икарус-55, которая, в итоге, осталась лишь воспоминанием о попытках сделать что-то до возникновения двухсотой серии.

Икарус-557

На фото вы видите Икарус – 557, междугородный автобус, унифицированный с городской моделью Икарус – 556. Как видите, идея об унификации семейства зародилась ещё в то далёкое время, обозначив себя городской моделью 556, сочленённой моделью 180 и .... несостоявшимся 557 для междугородных поездок.

Икарус-556

Икарус-180

Первая серия Икарусов 557-й модели была собрана к 1963 (?) году, и состояла из 35 экземпляров. Автобусы оснастили тогда новейшим мотором D-619 JAFI производства Csepel мощностью целых 169 л.с. …. что, как ни странно, и сгубило проект.
Большинство построенных экземпляров снабжались одной распашной передней дверью, хотя встречаются упоминания о нескольких автобусах с добавленной дополнительной средней дверью, как на большинстве современных туристических автобусах.

В салоне могли с комфортом (по меркам тех лет) поместиться, в зависимости от задуманной версии и системы подсчётов от 34 до 50 человек. Оговорка про систему подсчётов не случайна, ибо на заре туристического автобусостроения междугородные автобусы нередко оснащались спаренными диванами вместо раздельных сидений (на первых экземплярах автобусов Лаз попытались применить такую же схему).

Один из вариантов салона для экскурсионной версии автобуса

Хотя утверждение, что все автобусы оснащались спаренными диванами, было бы неверным. Скорее всего, варианты типов сидений предлагались, как опция, а не как единственно возможная версия. Известно, что Икарус-557 оснащался и раздельными креслами, аналогичными 55-й модели.

На фото отчётливо видны раздельные кресла салона Икаруса-557

Рабочее место водителя также отличалось от рабочего места в Икарусе-55 с его романтичным дизайном. В панели приборов 557-го уже проявлялись черты будущего дизайна приборной панели всей серии 200, который позже станут называть «ранним».

Когда мы говорим о количестве пассажирских мест, о таких опциях, как место отдыха водителей, гардероб и раздельные кресла, не стоит забывать, что речь идёт о Европейском (хоть и в Советском блоке) производстве, где принято было предлагать возможности для расширения набора всяких «полезностей» модели. Известно, что Икарус-557 предполагался, как классический туристический автобус,

или как экскурсионный автобус.

Обратите внимание, что именно экскурсионный вариант не имел такой характерной опции, как багажник на крыше (отсылка к американским наработкам). Возможно, необходимость в таком размещении багажа была вызвана практически полным отсутствием багажных отделений под полом (не считая заднего отсека в некоторых версиях), и главной проблемой модели 557 – двигателем под полом салона.

Экскурсионные версии не имели багажника на крыше

Кроме того, модели отличались между собой также присутствием фонаря над лобовым стеклом:

Фонарь станет заметной чертой и ранних Икарусов серии 200

Или без фонаря с такой штукой, похожей на информационным табло:

Или со странным информационным табло:

Попались! Никакое это не табло, а жалюзи проветривателя! Почти такая же штука есть в 200-м семействе, только она красиво спрятана за передней решёткой:

Открытые створки забора воздуха

Крыша модели с дополнительными стёклами выдавала в автобусе 60-е годы, хотя в целом автобус смотрелся элегантно и достаточно современно.

Фирменные колпаки Икаруса смотрятся отлично на любой модели

На этом о хорошем можно закончить, и снова вспомнить об упоминавшемся выше двигателе от Csepel. Как выяснилось сразу после поступления Икаруса-557 в активную эксплуатацию, автобус был просто не в состоянии держаться в общем потоке уже в те, шестидесятые годы, из-за откровенно слабого по динамическим характеристикам двигателя.

Помимо слабого двигателя, еще одним крупным недостатком модели стала компоновка. Как вы можете заметить, практически на всех междугородных моделях автобусов двигатель расположен в заднем свесе (безумство по имени Лиаз-677в не в счёт!). Сделано это не только ради снижения уровня шума и вибраций в салоне, но и по исключительно простым мотивам: такое расположение предоставляло водителю, в случае необходимости, свободный доступ к мотору. У Икаруса-557 всё было по-другому.
Само расположение двигателя под полом салона, как у городской версии 556 вызвало массу нареканий со стороны водителей, которые жаловались на практическую невозможность починки двигателя в дорожных условиях в случае поломки.

Вскоре Икарус-557 полностью изъяли из плана продаж, а автобусы вместо дорожных магистралей отправились на несколько государственных …. колхозов (на самом деле, в Венгрии бытовало понятие «государственная ферма»), где автобусы постепенно переделывались под использование для перевозки сельскохозяйственной продукции и рабочих.

Безусловно, модель 557 имела возможности для дальнейшего усовершенствования, но, поскольку во второй половине 1960-х уже началась разработка новой концепции производства, исправлять промахи с Икарусом-557 никто не собирался.

Несмотря на то, что Икарус-557 принял на себя ряд производственных промахов, опыт при его проектировании стал крайне важным и полезным при создании будущего флагмана, модели Икарус-250.

При использзовании ссылка на Ikarusbusclub.Ru обязательна!