Финта Ласло: Гений Икаруса, который заставил свет скользить по кузову

Математика красоты: как венгерский дизайнер опередил Apple на полвека

1. Главная / Материалы / Финта Ласло: Гений Икаруса, который заставил свет скользить по кузову

Уже 8 лет прошло с того момента, как в июле 2018 года от нас навсегда ушел Финта Ласло (более популярен неправильный с точки зрения русского языка порядок написания имени Ласло Финта, хотя Ласло — это фамилия!). Человек, чье имя навсегда вписано золотыми буквами в историю мирового автобусостроения, прожил долгую, сложную, но невероятно триумфальную жизнь, оставив после себя наследие, которое международная пресса еще на заре его карьеры окрестила «Роллс-Ройсом для коллективных поездок».

Путь будущего маэстро к вершинам промышленного дизайна начинался в послевоенной Венгрии вопреки всем ударам судьбы. Будучи сыном ремесленника, в условиях жесткого политического давления социалистического режима он автоматически попал в категорию неблагонадежных граждан. Мастерская его отца была безжалостно национализирована государством, а самому молодому человеку, с детства бредившему автомобильной техникой, был полностью закрыт доступ к высшему образованием. Родителям пришлось пойти на огромные риски и фактически дать взятку, чтобы их сын смог окончить хотя бы машиностроительный техникум в 1954 году. Университетского диплома Финта Ласло так никогда и не получил, что, впрочем, не помешало ему стать главным и непревзойденным стилистом венгерской транспортной индустрии.

Поворотный момент в судьбе мастера наступил в 1956 году, когда после демобилизации из армии он рискнул подать заявление на автобусный завод «Икарус». Предусмотрительный главный инженер предприятия Антал Хирманн разглядел в молодом соискателе искру гениальности и оставил на заявлении пророческую резолюцию, рекомендовав принять юношу и отметив, что его природный дар и страсть к делу гарантируют рождение первоклассного конструктора кузовов. На заводе Финта прошел классическую школу, последовательно работая над моделями 60 и 303, а также приложив руку к созданию культовых автобусов под индексами 55 и 66. Его первые масштабные идеи начали обретать плоть в экспериментальном автобусе Икарус-550, а затем нашли свое частичное отражение в облике городских машин Икарус-556 и Икарус-180.

Однако настоящий тектонический сдвиг в мировой индустрии произошел в 1967 году, когда широкой публике представили спроектированный Финтой Ласло Икарус-250 — первенца легендарного 200-го семейства. Французское издание L’Express разразилось тогда восторженными статьями, пораженное революционным обликом машины. Секрет успеха Финты заключался в открытой им триаде идеального промышленного дизайна: абсолютной гармонии экономичности, полезности и красоты. Он провозгласил манифест, согласно которому дизайнер обязан опережать потребности рынка на годы вперед и создавать такую геометрию кузова, которую можно безболезненно адаптировать и модернизировать под любые будущие запросы клиентов.

Именно в рамках этой концепции Финта Ласло совершил подлинную научно-эстетическую революцию в автобусостроении, применив математический подход к геометрии кузова, который спустя десятилетия Стив Джобс и Джони Айв возвели в культ при создании ранних Apple-девайсов. В современной электронике этот метод известен как G2-непрерывность на основе сплайнов и кривых высших порядков, используемая для того, чтобы углы устройств не казались грубо обрубленными, а свет по ним скользил идеально гладко, без резких изломов. Финта Ласло реализовал этот сложнейший принцип еще в 1960-х годах, но в масштабах многотонного пассажирского транспорта.

В тот период в мировом дизайне доминировали две крайности: либо округлые, дутые «барочные» формы с огромным аэродинамическим сопротивлением и нерациональным объемом салона, ярким примером которых являлся Икарус-55, либо абсолютно плоские, квадратные «коробки» ранних немецких стандартных автобусов, выглядевшие исключительно утилитарно и грубо. Венгерский конструктор пошел принципиально третьим путем, который и лег в основу концепции модульности. Он спроектировал кузов, который казался визуально строгим, монументальным и квадратным, что позволяло максимально эффективно использовать внутреннее пространство и площадь остекления. При этом все ключевые сопряжения поверхностей — стыки крыши, боковин и масок — были скруглены по сложным радиусам кривых второго порядка, параболам и эллипсам.

Благодаря такому математическому расчету возник уникальный эффект скользящего блика. Свет не ломался на гранях кузова резко, а мягко перетекал по ним, из-за чего многометровый автобус не выглядел дешевым и тяжеловесным кирпичом, а смотрелся монолитным, стремительным и элегантным под любым углом естественного освещения. Кроме того, применение кривых второго порядка на углах кузова позволило радикально снизить коэффициент аэродинамического сопротивления по сравнению с чисто прямоугольными конкурентами. Для плановой экономики это означало колоссальную экономию топлива в масштабах тысяч одновременно эксплуатируемых машин.

Параллель с первыми смартфонами iPhone здесь не просто уместна, но и исторически оправдана. Финта Ласло намного опередил свое время, внедрив принципы высшей технической эстетики и геометрического сглаживания поверхностей задолго до того, как это стало глобальным мейнстримом в индустрии персональной электроники. Силами своего главного дизайнера завод Икарус создал настоящий дизайнерский шедевр в мире автобусов своей эпохи, а заложенные мастером принципы модульности доказали свою жизнеспособность на десятилетия вперед, воплотившись позже в футуристической 300-й серии.

Родина высоко оценила вклад великого конструктора. В 1978 году он стал лауреатом престижной художественной премии имени Мункачи, а на закате жизненного пути, в августе 2016 года, Финта Ласло и его супруга Анна были удостоены высокой государственной награды — Рыцарского креста Венгерского Ордена Заслуг.

И даже когда эпоха классического завода в Секешфехерваре начала клониться к разуплотнению, заложенные Финтой идеи функциональной красоты продолжили свое победное шествие за океаном. Знаменитый слоган «Шоу должно продолжаться» обрел свое новое прочтение в Соединенных Штатах, где американские модификации венгерских машин годами возили пассажиров, доказывая, что настоящая инженерная мысль не имеет границ и часовых поясов!