Икарус-254: уникальная модель из потерянной истории Икаруса

1. Главная / Материалы / Икарус-254: уникальная модель из потерянной истории Икаруса

В годы своего расцвета Икарус создавал огромное количество автобусов различного назначения, в числе которых были разработки, намного опередившие своё время. Несмотря на известность Жёлтых и Красных моделей в различных исполнениях, Икарус постоянно создавал прототипы и экспериментальные образцы, на которых ещё в семидесятых годах применялись решения, ставшие обязательными в современном производстве автобусов.
Ранее мы уже писали о необычной модели Икарус-270, которая стала воплощением технических новинок в сфере безопасности междугородных перевозок пассажиров. Однако, если Икарус-270 так и остался концептом, единичным экземпляром, для демонстрации определённых решений, то другой флагман семейства, Икарус-254, вполне мог стать серийной моделью.

Глядя на этот автобус, первые экземпляры которого были построены в 1976 году (!), нельзя не оценить прогрессивную конструкцию настоящего полутороэтажного лайнера с кондиционером на крыше и второй дверью в середине правой стороны, образующую тоннельный вход в салон, как у большинства современных автобусов.
В многочисленных описаниях тех лет постоянно звучало слово «Суперлюкс», предполагавшее действительное превосходство над другой моделью, Икарус-250, которая повсеместно именовалась «Люкс». И действительно, по меркам 1970-х годов двадцатого века, Икарус-254 представлял собой полноценный комфортабельный автобус международного класса, способный конкурировать с аналогичными моделями Западных стран. В своих рекламных материалах Икарус не скрывал, что модель 254 была рассчитана в большей степени на заказчиков из Западной Европы, чем из СССР. Икарус-254 должен был стать своеобразным входным билетом Икаруса в Западный рынок.

Ни одна из существовавших на тот момент моделей Икаруса, за исключением единичных концептов и моделей по заказу, не оснащалась таким набором опций.

К услугам пассажиров предлагались туалет с умывальником (для работы туалета использовался сухой сменный картридж, как на всех современных автобусах), целых два гардероба, один из которых, со специальным стеллажом для головных уборов, располагался в задней части салона, другой, меньшего размера, у входа в салон.

Помимо стандартных сервисных блоков индивидуального освещения ми вентиляции, автобус оснащался системой кондиционирования воздуха и принудительной «продувкой» салона. Отопление осуществлялось с помощью знакомой по другим моделям Икарусов системе «Сирокко». Теплый воздух подавался в салон как из нижних дефлекторов, так и из оконных обдувов, исключавших, таким образом, запотевание стёкол изнутри салона.

Сами оконные блоки представляли собой вклеенные стеклопакеты, затемнённые зелёным оттенком, способные абсорбировать прямые солнечные лучи.
В каждом подголовнике высоких кресел была встроена индивидуальная радиосистема.

В качестве штатной опции также предлагались холодильник и телевизор с дополнительными аудио и видео системами. Для разогрева еды и сервировки напитков пассажиры могли воспользоваться мини-кухней.

Багажные отделения над пассажирскими сидениями изменили форму, вместо полок превратившись в ящики самолётного типа, и большего, по сравнению с «классическими» моделями объёма.

В зависимости от заказа, автобус мог оснащаться различными вариантами мотора, в частности 192, 220 и 250 л.с. Максимальная заявленная скорость флагмана составляла 110 км/ч.

Премьера автобуса состоялась в 1977 году в г. Братислава, где новая модель собрала массу восторженных отзывов специалистов. Немногим позже автобус был представлен на международной выставке в Ницце, где с ним постепенно знакомились представители Западных компаний-операторов.

Среди прочих уникальных разработок Венгерского гиганта Икарус-254 отличался тем….. что он не был уникальной разработкой. Точнее сказать, не был в том смысле, в котором выходили с конвейера единичные уникальные образцы. В отличие от таких концептов, Икарус-254 изначально предполагался, как серийная модель, нацеленная на иную аудиторию заказчиков, чем все предыдущие. По замыслу маркетологов Икаруса, модель 254 должна была стать современным комфортабельным автобусом для обслуживания туристических агентств, корпораций и государственных учреждений, а также, как уже было написано выше, - попыткой войти на Западный рынок междугородных автобусов. В то же время, Икарус-254 никогда не позиционировался, как нечто отдельное, выходящее за рамки моделей семейства 200. Даже в рекламном буклете говорится, что Икарус-254 является передовой версией Икарусов класса «250» (самая верхняя строка на Английском).

Как известно, классические автомобильные марки, такие как Mercedes Benz или Rolls-Royce, Neoplan или Man. уделяют немало внимания внешней преемственности и узнаваемости бренда. Глядя на Мерседес-Бенц почти любого выпуска, вы всегда узнаете, что перед вами Мерседес-Бенц. В модели 254 Икарус пошёл тем же путём, и сохранил наиболее узнаваемые черты, общие, для всего семейства 200.

Создатели Икаруса-254 Kumor Gyula и Rapcsák György смогли построить принципиально иной автобус на шасси Икаруса-250, сохранив общую длину базовой модели, а также многие технические элементы, включая мосты и механизмы переключения передач.

Внешние элементы передка и задка, молдинги, колпаки, фрагменты декора и оперения кузова как бы говорили: это всё ещё тот же надёжный и проверенный Икарус, только другой, современный, комфортный и полутороэтажный, готовый работать для вас там, куда вы никогда не закажете «обычный» Икарус-250, но….. cерийного производства модели 254 так и не получилось.

На протяжении нескольких лет Икарус продолжал выпускать….. точнее, поштучно собирать отдельные экземпляры этого уникального автобуса, имеющие между собой незначительные внешние различия.

Самые первые экземпляры не имели стекла над передней дверью (Икарус-254 K1)

Несколько цветных фото Икаруса-254 (Икарус-254 P1) со стеклом на двери сохранились в сети (см. выше фото в статье).

Встречаются фото варианта с привычными Икарусными фарами и маршрутоуказателем над лобовым стеклом.

Вероятно, такой вариант, а, может быть, именно этот автобус попал в объектив камеры в Санкт-Петербурге в 1990-х годах. Состояние уже не выставочное.

Также известно фото с четырьмя круглыми фарами и со стеклом над передней дверью.

Ещё один вариант без выштамповок и указателя маршрута над лобовым стеклом.

И это тоже он. Опять же, не выставочное состояние.

Еще один вариант со стеклом над передней дверью и несколько иным типом бокового остекления.

Предположительно, именно этот автобус появляется в рекламном ролике компании Mogurt, занимавшейся экспортом Икарусов.

Сложно классифицировать это фото, периодических встречающееся на форумах и в группах, посвящённых марке.

Из небольшой партии произведенных автобусов два были проданы государственным органам в ГДР, два автобуса нулевой серии 254,08 были проданы на внутреннем рынке, в частности операторам IBUSZ и Balaton Tourist. Судьба остальных экземпляров неизвестна.

Уже в наше время на Ютубе появилось уникальное видео сохранившегося Икаруса-254, сделанное одним из предполагаемых покупателей автобуса. Благодаря этому видео мы можем пройтись по уникальной, хотя и сильно убитой временем модели, оценить салон и остатки интерьера некогда ведущей модели Икаруса.

Опыт, накопленный в ходе разработки и испытаний модели 254, оказался полезным в дальнейшем, особенно при разработке моделей семейства 300, а также отдельных экземпляров полутороэтажных автобусов, созданных совместно с рядом Европейских производителей, такими, как Volvo и Scania, которые иногда ошибочно принимают за Икарус-254.

Модель 254 действительно могла положить начало новой концепции в рамках ставшей уже привычной на тот момент серии 200, постепенно приведя Икарус к новому рынку 1990-х годов со своим собственным полутороэтажным флагманом, не выбиваясь из общего стиля. Однако продвижение новой модели на Западный рынок требовало много сил, времени и средств, а основной заказчик Икаруса, СССР, предпочитал более простую и недорогую модель 250. На этом фоне Икарусу-254 просто не нашлось места и времени в социалистической экономики стран СЭВ, а путь на Запад был долгим, сложным, и, как оказалось, невозможным для Икаруса.

При перепечатке и любом другом частичном либо полном воспроизведении ссылка на Ikarusbusclub.Ru обязательна.